911±¬ÁÏ

BẢN TIN 911±¬ÁÏ

  • Trang chá»§
  • NGÀNH XÂY Dá»°NG TÃI ÄỊNH VỊ VAI TRÃ’ KỸ THUẬT TRUYỀN THá»NG SANG KIẾN TẠO PHÃT TRIỂN  

NGÀNH XÂY Dá»°NG TÃI ÄỊNH VỊ VAI TRÃ’ KỸ THUẬT TRUYỀN THá»NG SANG KIẾN TẠO PHÃT TRIỂN  


NGÀNH XÂY Dá»°NG TÃI ÄỊNH VỊ VAI TRÃ’ KỸ THUẬT TRUYỀN THá»NG SANG KIẾN TẠO PHÃT TRIỂN

Nhân dịp ká»· niệm 80 năm Cách mạng tháng Tám, Quốc khánh 2/9 và ngày truyá»n thống ngành Giao thông vận tải (28/8), ông Phan Hữu Duy Quốc, Chá»§ tịch HÄQT Tổng công ty Xây dá»±ng số 1 (911±¬ÁÏ), đã chia sẻ vá» những góc nhìn chiến lược, từ định vị vai trò má»›i cá»§a ngành Xây dá»±ng đến giải pháp triển khai các dá»± án hạ tầng tầm cỡ, hướng tá»›i mục tiêu phát triển bá»n vững quốc gia. 

Ngành Xây dựng đang bước vào một giai đoạn mới

Ngành Xây dá»±ng Ä‘ang bước vào má»™t giai Ä‘oạn má»›i – không chỉ là ngành tạo ra vật chất, mà là ngành dẫn dắt tư duy phát triển hạ tầng tích hợp và thúc đẩy phát triển bá»n vững. 

Phá»ng vấn thạc sÄ© Phan Hữu Duy Quốc 1

♦ Thưa TS Phan Hữu Duy Quốc, ông là ngưá»i gắn bó vá»›i lÄ©nh vá»±c phát triển hạ tầng đô thị, được há»c tập vaÌ€ trưởng thành từ tập Ä‘oàn xây dá»±ng ở Nhật Bản, cÆ¡ duyên nào và hành trình trở vá» Việt Nam cá»§a ông ra sao?  

– Tôi sang Nhật từ năm 1997, có 8 năm há»c tập, nghiên cứu và giảng dạy tại Äại há»c Tokyo, cho đến khi gia nhập Tập Ä‘oàn Shimizu vào năm 2006. Sau khi tích lÅ©y đủ kinh nghiệm thá»±c tiá»…n cÅ©ng như phương pháp nghiên cứu khoa há»c, thiết lập đủ các mối quan hệ tại Nhật và Việt Nam, tôi đã bắt đầu nghÄ© vá» việc trở vá» quê hương để được trá»±c tiếp tham gia vào công việc thá»±c tiá»…n trên quê hương mình.  

Năm 2014, khi TP.HCM bắt đầu triển khai tuyến Metro số 1, công ty Nhật Bản nÆ¡i tôi làm việc là Shimizu Corporation tham gia đấu thầu gói CP1b xây dá»±ng Ä‘oạn ngầm ga Bến Thành – Suối Tiên, tôi chá»§ động đỠxuất công ty cho phép tham gia dá»± án. HỠđồng ý ngay, bởi từ lâu hỠđã biết tôi có mạng lưới quan hệ rá»™ng từ các cuá»™c tiếp xúc trước đó, khả năng sá»­ dụng thành thạo tiếng Anh, Nhật và Việt, kinh nghiệm thá»±c tiá»…n vá» công trình ngầm đô thị tại Nhật Bản. 

Äây là quãng thá»i gian ý nghÄ©a nhất đối vá»›i tôi vì được tham gia đặt những viên gạch đầu tiên cho tuyến Metro số 1 cá»§a TP.HCM. Nhưng cÅ©ng chính nÆ¡i đây, tôi chứng kiến rất nhiá»u khó khăn.  

Phá»ng vấn thạc sÄ© Phan Hữu Duy Quốc 2

Tuy nhiên, má»i chuyện vượt xa những dá»± định ban đầu cá»§a tôi, riêng 20 km metro đầu tiên tuyến Bến Thành – Suối Tiên phải mất 17 năm để hoàn thành. Công trình bị chậm trá»… bởi “ma trận cÆ¡ chế”, bởi những rào cản hành chính và pháp lý, những hạn chế vá» năng lá»±c và kinh nghiệm cá»§a những ngưá»i tham gia. Có lúc Thành phố không giải ngân được, nhà thầu bị nợ hàng ngàn tá»· đồng, có những tranh luận vá» kỹ thuật hay hợp đồng kéo dài nhiá»u tháng, và dá»± án tưởng chừng như bế tắc.   

♦ Những khó khăn trên đã tác động thế nào đến những hướng Ä‘i và hành động cá»§a ông sau này? Ông đã có những niá»m vui nào vá»›i lá»±a chá»n ấy?  

– Sau những khó khăn khi trở vá» Việt Nam, tôi nhận ra rằng nếu cứ ở vai trò nhà thầu nước ngoài, mình chỉ chịu đựng, không thay đổi được Ä‘iá»u gì, vì suy cho cùng thì ai cÅ©ng có cái lý, cái hoàn cảnh cá»§a mình. Tôi chá»n rá»i khá»i tập Ä‘oàn Nhật, gia nhập các công ty xây dá»±ng trong nước, đồng thá»i tích cá»±c tham gia vào các hoạt động mà kinh nghiệm và chuyên môn cá»§a mình được trá»ng dụng cho lợi ích chung.  

Tôi đã tham gia hàng loạt tổ tư vấn vỠđưá»ng sắt đô thị, đưá»ng cao tốc, tổ chuyên gia Há»™i đồng Kiểm tra Nhà nước vá» công tác nghiệm thu công trình xây dá»±ng, hay lãnh đạo các hiệp há»™i xây dá»±ng. Äây là cách tôi cùng các cÆ¡ quan quản lý góp ý tháo gỡ Ä‘iểm nghẽn trong phát triển hạ tầng đô thị Việt Nam. Vá»›i tôi, tri thức không chỉ là làm chuyên môn để mưu sinh, mà còn là trách nhiệm xã há»™i, cho Ä‘i mà không cần thù lao, đó là niá»m vui.   

Gần đây, Quốc há»™i đã thông qua đỠán phát triển đưá»ng sắt đô thị Hà Ná»™i – TP.HCM bằng Nghị quyết 188/2025/QH15, trong đó nhiá»u góp ý cá»§a tôi đã được ghi nhận. 

Ngoài việc tham gia tư vấn cho đỠán phát triển hệ thống Metro TP.HCM, Metro Hà Ná»™i, tôi còn tham gia góp ý và tư vấn cho nhiá»u công trình trá»ng Ä‘iểm quốc gia khác như Vành Ä‘ai 3, Vành Ä‘ai 4 TP.HCM.  

Trong vai trò là thành viên tổ chuyên gia cá»§a Há»™i đồng Kiểm tra Nhà nước, tôi còn thưá»ng xuyên tham gia kiểm tra các dá»± án lá»›n như cầu tòa nhà Landmark 81, cầu Mỹ Thuận 2, cầu Rạch Miá»…u 2, nhà máy Ä‘iện NhÆ¡n Trạch, cầu Trần Hoàng Na… Cứ 3 tháng, chúng tôi lại xuống công trình má»™t lần để rà soát kỹ thuật, giám sát chất lượng thi công, hướng dẫn chá»§ đầu tư và nhà thầu thá»±c hiện đúng quy định. 

♦ Vá»›i kinh nghiệm cá»§a mình sau hÆ¡n 10 năm gắn bó vá»›i thị trưá»ng xây dá»±ng Việt Nam, có góc nhìn cá»§a cả nhà thầu và là má»™t chuyên gia độc lập, ông nhận thấy vấn đỠgì trong việc phát triển hạ tầng đô thị cá»§a Việt Nam, đặc biệt là cá»§a TP.HCM? 

– Vá»›i tôi, hai Ä‘iá»u kiện tiên quyết để các đô thị lá»›n như TP.HCM phát triển hạ tầng đô thị mạnh mẽ hÆ¡n là: trao quyá»n thá»±c sá»± cho chính quyá»n đô thị và các đô thị phải chuẩn bị nguồn lá»±c đủ mạnh để sá»­ dụng quyá»n đó hiệu quả. 

Muốn làm được Ä‘iá»u đó, phải bắt đầu từ con ngưá»i. Tức là có cÆ¡ chế thu hút nhân tài, nhất là chuyên gia có kinh nghiệm sâu trong lÄ©nh vá»±c hạ tầng, kể cả từ khu vá»±c tư nhân hoặc ngưá»i Việt Ä‘ang làm việc ở nước ngoài. Tôi cho rằng, chuyên gia nên là ngưá»i đưa ra ý kiến chiến lược, phản biện chính sách, tham gia vào quy trình thẩm định, đỠxuất và Ä‘iá»u phối, chứ không nhất thiết phải ngồi vào vị trí Ä‘iá»u hành hệ thống. 

Phá»ng vấn thạc sÄ© Phan Hữu Duy Quốc 3

Ngoài ra, cÆ¡ chế nhân sá»± và tài chính cần phù hợp cho chuyên gia. Tôi không nói việc má»i chuyên gia là để trả lương cao. Äa số anh em tham gia vì trách nhiệm, vì tâm huyết, nhưng đãi ngá»™ cần cân xứng để há» có má»™t cuá»™c sống tốt mà yên tâm công tác. 

Tôi rất vui khi gần đây Chính phá»§ đã có những chỉ đạo rất quyết liệt vá» việc thu hút nhân tài, cÅ©ng như thúc đẩy sá»± phát triển cá»§a khu vá»±c kinh tế tư nhân, thông qua việc tạo Ä‘iá»u kiện để các doanh nghiệp tư nhân tham gia vào việc thá»±c thi các dá»± án hạ tầng như metro hay đưá»ng cao tốc.   

♦ Äất nước Ä‘ang chuyển mình mạnh mẽ vá»›i việc thá»±c hiện phân cấp, phân quyá»n sâu rá»™ng trong quản lý nhà nước, tổ chức chính quyá»n địa phương 2 cấp. Theo ông, Ä‘iá»u này đặt ra yêu cầu gì đối vá»›i ngành Xây dá»±ng? 

– Tôi cho rằng tổ chức chính quyá»n địa phương 2 cấp là má»™t xu thế tất yếu trong quá trình cải cách hành chính, phát triển chính quyá»n đô thị – nông thôn và đẩy mạnh tá»± chá»§, tá»± chịu trách nhiệm ở các địa phương. Tuy nhiên, nó cÅ©ng đặt ra những yêu cầu và thách thức lá»›n cho ngành Xây dá»±ng, đặc biệt trong công tác quản lý nhà nước, thá»±c hiện các dá»± án đầu tư công và bảo đảm chất lượng, tiến độ, hiệu quả sá»­ dụng vốn. 

Các công trình cầu lớn vượt sông như cầu Mỹ Thuận

Các công trình cầu lớn vượt sông như cầu Mỹ Thuận trước đây do nhà thầu nước ngoài triển khai, nay các đơn vị tư vấn và nhà thầu trong nước hoàn toàn đủ năng lực thực hiện.

Trong giai Ä‘oạn má»›i, ngành Xây dá»±ng không thể giữ cách quản lý truyá»n thống tập trung, “ôm việcâ€, mà cần chuyển sang vai trò kiến tạo thể chế – dẫn dắt kỹ thuật – Ä‘iá»u phối liên vùng – hậu kiểm hiệu quả. Äồng thá»i, cÆ¡ chế phân quyá»n phải Ä‘i đôi vá»›i trách nhiệm giải trình, giám sát thông minh và năng lá»±c thá»±c thi tại địa phương. Nếu làm tốt, ngành Xây dá»±ng sẽ tiếp tục đóng vai trò trụ cá»™t trong phát triển hạ tầng, thúc đẩy tăng trưởng xanh và hiện đại hóa quốc gia. 

Ví dụ, vá» khía cạnh chuyển đổi số, cần xây dá»±ng các quy định, hướng dẫn chung cho Ngành, tổ chức tập huấn, chuyển giao công nghệ, thúc đẩy chuyển đổi số (như ứng dụng BIM, các phần má»m hay các công cụ số cho việc quản lý dá»± án…) cho cán bá»™ các tỉnh, thành để nâng cao chất lượng công việc quản lý Ngành ở địa phương. 

♦ Äiá»u ông mãn nguyện nhất sau hÆ¡n 10 năm vá» Việt Nam là gì? 

– Äiá»u khiến tôi mãn nguyện nhất là được góp sức mình trong nhiá»u công trình trá»ng Ä‘iểm quốc gia ở vai trò nhà thầu hoặc chuyên gia há»™i đồng nghiệm thu hay chuyên gia tư vấn cho các đỠán lá»›n, và nhiá»u lần có được cảm xúc là ý kiến cá»§a mình được lắng nghe, và hÆ¡n thế nữa là được chứng kiến sá»± phát triển thấy rõ cá»§a ngành Xây dá»±ng trong nước.  

Sau hÆ¡n 10 năm vá» nước, tôi thấy ngành Xây dá»±ng hiện nay đã tiệm cận nhiá»u chuẩn má»±c quốc tế vá» kỹ thuật. Các công trình nhà cao tầng (ví dụ như tòa Bitexco, các công trình ngầm đô thị (các hầm chui đô thị) hay cầu lá»›n vượt sông (ví dụ như cầu Mỹ Thuận) trước đây do nhà thầu nước ngoài triển khai, nay các đơn vị tư vấn và nhà thầu trong nước hoàn toàn đủ năng lá»±c thá»±c hiện.  Tuy nhiên, chúng ta vẫn còn yếu ở phần “má»m” – quản lý hợp đồng, Ä‘iá»u phối dá»± án, kiểm soát rá»§i ro, lên kế hoạch và xá»­ lý xung đột. Những yếu tố đó ảnh hưởng lá»›n đến hiệu quả cuối cùng, nhưng chưa được chú trá»ng đúng mức. Nhiá»u doanh nghiệp vẫn làm theo kiểu tùy cÆ¡ ứng biến, thiếu hệ thống và kế hoạch bài bản. 

Tôi mong rằng trong thá»i gian tá»›i, nhận thức vá» vai trò cá»§a năng lá»±c quản lý sẽ được nâng lên, để phaÌt triển song song vá»›i kỹ thuật – công nghệ. Khi đó, doanh nghiệp trong nước má»›i thật sá»± sẵn sàng nhận và làm chá»§ các dá»± án hạ tầng quy mô lá»›n. 

Vá»›i chính quyá»n cÅ©ng vậy. Cả hai – nhà nước và tư nhân, Ä‘á»u cần phát triển năng lá»±c má»™t cách thá»±c chất. Sá»± lá»›n lên nào cÅ©ng cần thá»i gian, ná»— lá»±c và quá trình há»c há»i thật sá»±. 

Phá»ng vấn thạc sÄ© Phan Hữu Duy Quốc 4

♦ Thưa ông, ngành Xây dựng mới đang bước vào giai đoạn kỷ niệm 80 năm phát triển cùng đất nước. Ông đánh giá thế nào vỠvai trò của Ngành trong giai đoạn mới, đặc biệt trong công tác quản lý, đầu tư và tổ chức thực hiện các dự án hạ tầng cấp quốc gia? 

– Trong suốt 80 năm phát triển cùng đất nước, ngành Xây dá»±ng má»›i ngày nay đã không chỉ đóng vai trò là ngưá»i “đặt ná»n móng†cho các công trình, mà còn là lá»±c lượng tiên phong kiến tạo hạ tầng quốc gia, từ những tuyến đưá»ng kháng chiến, nhà máy thá»§y Ä‘iện đầu tiên, cho đến các đô thị hiện đại, khu công nghiệp, sân bay và hạ tầng giao thông liên vùng. 

GiỠđây, ngành Xây dá»±ng Ä‘ang bước vào má»™t giai Ä‘oạn má»›i, không chỉ là ngành tạo ra vật chất, mà là ngành dẫn dắt tư duy phát triển hạ tầng tích hợp và thúc đẩy phát triển bá»n vững. Trong giai Ä‘oạn má»›i này, Ngành sẽ giữ vai trò Ä‘iá»u phối, tổ chức thá»±c thi, đảm bảo chất lượng cho các công trình tầm quốc gia, tạo ná»n tảng cho tăng trưởng xanh, hiện đại hóa, kết nối vùng và nâng tầm cÆ¡ sở hạ tầng quốc gia. 

♦ Theo ông, để các dá»± án đưá»ng sắt lá»›n như tuyến tốc độ cao Bắc – Nam hay Lào Cai – Hà Ná»™i – Hải Phòng được triển khai đúng tiến độ, chất lượng trong bối cảnh phân quyá»n sâu rá»™ng, cần há»™i đủ những Ä‘iá»u kiện nào, đặc biệt vá» công nghệ, thi công và quản lý chất lượng? 

– ÄÆ°á»ng sắt, đặc biệt là tuyến tốc độ cao Bắc – Nam hay tuyến đưá»ng sắt Lào Cai – Hà Ná»™i – Hải Phòng – không chỉ là công trình kỹ thuật lá»›n, mà còn là dá»± án liên vùng, liên ngành, xuyên cấp, vá»›i yêu cầu cá»±c kỳ cao vá» công nghệ – thi công – quản lý chất lượng – Ä‘iá»u phối quản trị – giải phóng mặt bằng – tài chính – nhân sá»±. 

Theo tôi, việc đầu tiên là phải có má»™t đầu mối Ä‘iá»u phối mạnh, và đầu mối đó nhất định phải là Bá»™ Xây dá»±ng. Bá»™ Xây dá»±ng cần được trao quyá»n và trách nhiệm để quản lý chặt từ quy hoạch, kỹ thuật đến vốn và tiến độ, không để phân tán trách nhiệm. Vá»›i sá»± Ä‘iá»u phối cá»§a Bá»™ Xây dá»±ng, cần có sá»± phối hợp chặt giữa trung ương – địa phương – các ngành liên quan, nhất là ở khâu giải phóng mặt bằng, đất quốc phòng, Ä‘iện, nước… 

Phá»ng vấn thạc sÄ© Phan Hữu Duy Quốc 5

Tuy nhiên, vì đây là những công trình trá»ng Ä‘iểm rất quan trá»ng, vai trò Ä‘iá»u phối cá»§a Bá»™ Xây dá»±ng sẽ khó thá»±c hiện nếu không có sá»± hình thành cá»§a Ban chỉ đạo liên ngành cấp quốc gia và việc xây dá»±ng má»™t cÆ¡ chế đặc thù làm cÆ¡ sở cho việc thá»±c thi vá»›i tốc độ cao nhất. 

Việc lá»±a chá»n công nghệ tiên tiến và phù hợp nhất vá»›i Việt Nam, áp dụng những mô hình quản lý chất lượng, áp dụng triệt để các công cụ số và các phương thức quản lý dá»± án theo những chuẩn má»±c quốc tế sẽ góp phần rất lá»›n vào thành công cá»§a các dá»± án này. 

♦ Việc Bá»™ Xây dá»±ng được giao làm chá»§ đầu tư má»™t số dá»± án đưá»ng sắt quan trá»ng quốc gia, đòi há»i năng lá»±c đặc thù vá» công nghệ, quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn rất cao. Theo ông, nhiệm vụ này đặt ra những yêu cầu gì má»›i trong tổ chức thá»±c hiện? 

– Câu há»i trên đặt ra má»™t vấn đỠcốt lõi và cấp thiết trong giai Ä‘oạn tái cÆ¡ cấu bá»™ máy nhà nước hiện nay. Việc Bá»™ Xây dá»±ng được giao làm chá»§ đầu tư các dá»± án đưá»ng sắt quan trá»ng quốc gia, như tuyến Bắc – Nam tốc độ cao hay các tuyến vùng động lá»±c như Lào Cai – Hà Ná»™i – Hải Phòng là má»™t bước ngoặt lá»›n, nhưng cÅ©ng đặt ra hàng loạt yêu cầu má»›i trong tổ chức thá»±c hiện. 

Việc Bá»™ Xây dá»±ng trở thành chá»§ đầu tư các dá»± án đưá»ng sắt lá»›n không chỉ là má»™t sá»± thay đổi vá» chức năng mà là má»™t bước chuyển chiến lược. Nó đòi há»i Bá»™ coÌ 5 Ä‘iều phải quan tâm: 

ThÆ°Ì nhâÌt, tái cấu trúc ná»™i bá»™ để có bá»™ phận chuyên trách vỠđưá»ng sắt, đặc biệt là đưá»ng sắt tốc độ cao. Ngay cả khi giao vai trò triển khai cho nhà đầu tư tư nhân thì việc quản lý chuyên môn, thẩm định và quản lý việc vận hành khai thác an toàn vẫn nằm ở vai trò cá»§a nhà nước. Việc này tương tá»± như trong lÄ©nh vá»±c hàng không mà chúng ta đã thấy. 

ThÆ°Ì hai, lá»±a chá»n công nghệ phù hợp đưa vào áp dụng lúc ban đầu và nghiên cứu để dần làm chá»§ công nghệ. Việc lá»±a chá»n này cần Ä‘i đôi vá»›i tầm nhìn dài hạn vá» việc ná»™i địa hóa và làm chá»§ công nghệ. 

ThÆ°Ì ba, tổ chức quản lý dá»± án theo chuẩn má»±c quốc tế vì chắc chắn sẽ có sá»± tham gia cá»§a nhiá»u đối tác quốc tế và việc quản lý chuyên nghiệp sẽ tránh sá»± chậm trá»…, xung đột và tranh chấp trong tương lai. 

ThÆ°Ì tư, thiết lập cÆ¡ chế phối hợp xuyên ngành, xuyên cấp và xuyên lÄ©nh vá»±c để đảm bảo sá»± thông suốt và linh hoạt trong quá trình thá»±c hiện dá»± án. Bất cứ vấn đỠnào liên quan đến việc phối hợp sẽ được giải quyết nhanh và quyết liệt. 

ThÆ°Ì năm, đảm bảo chất lượng, trong đó chú trá»ng đến độ bá»n lâu cá»§a công trình, minh bạch thông tin để thu hút được sá»± á»§ng há»™ cá»§a má»i tầng lá»›p nhân dân và từ đó xây dá»±ng niá»m tin xã há»™i. 

Phá»ng vấn thạc sÄ© Phan Hữu Duy Quốc 6

♦ Theo ông, các doanh nghiệp tư nhân hàng đầu trong ngành Xây dá»±ng, dù chưa có kinh nghiệm trá»±c tiếp trong lÄ©nh vá»±c đưá»ng sắt, có thể tham gia vào những hạng mục công việc nào trong các dá»± án do Bá»™ Xây dá»±ng làm chá»§ đầu tư?  

– Việc cho phép và khuyến khích doanh nghiệp tư nhân trong nước tham gia các dá»± án đưá»ng sắt trá»ng Ä‘iểm, do Bá»™ Xây dá»±ng làm chá»§ đầu tư, là cÆ¡ há»™i phát triển lá»±c lượng thi công ná»™i địa quy mô lá»›n, tạo ra chuá»—i giá trị trong nước và giảm phụ thuá»™c nhập khẩu trong dài hạn.  

Tuy nhiên, doanh nghiệp không thể thực thi công việc chỉ bằng quyết tâm và lòng yêu nước, vì năng lực thực sự mới là vấn đỠmấu chốt, ý chí và quyết tâm chỉ có thể giúp hỠ“rướn†thêm một chút mà thôi. HỠcần được tạo cơ hội nhưng phải ở múc độ phù hợp chứ không thể làm việc vượt quá xa năng lực hiện có.   

Vì vậy, để việc này khả thi và bá»n vững, Bá»™ Xây dá»±ng cần thiết kế gói thầu hợp lý, phân vai rõ ràng, có cÆ¡ chế bảo vệ – đồng hành – phát triển doanh nghiệp ná»™i địa; đồng thá»i duy trì tiêu chuẩn chất lượng cao theo chuẩn quốc tế. 

♦ Từng giữ vị trí lãnh đạo cấp cao trong các doanh nghiệp xây dá»±ng ở Nhật Bản và Việt Nam, vá»›i kinh nghiệm cá»§a mình, ông có khuyến nghị gì đối vá»›i Bá»™ Xây dá»±ng trong việc lá»±a chá»n nhà thầu là doanh nghiệp tư nhân trong nước và doanh nghiệp nước ngoài?

– Tôi cho rằng các nhà thầu trong nước hoàn toàn đủ khả năng vá» xây dá»±ng kết cấu công trình (cầu, đưá»ng sắt trên cao, hầm đào hở, nhà ga trên cao hoặc ga ngầm…) nhưng cần há»c há»i thêm từ đối tác nước ngoài, cÅ©ng như cần nghiên cứu rất nhiá»u để đảm đương các công việc liên quan đến công nghệ đưá»ng sắt (hệ thống Ä‘iện, tín hiệu, Ä‘iá»u khiển và Ä‘oàn tàu).

Nói má»™t cách đơn giản là, phía trên đưá»ng ray vẫn cần đối tác nước ngoài, phía dưới đưá»ng ray thì các doanh nghiệp Việt Nam có thể đáp ứng vá» năng lá»±c. Ngoài ra, nếu việc chia các dá»± án ra thành những gói thầu lá»›n hàng tá»· đô-la thì nên khuyến khích doanh nghiệp trong nước liên kết vá»›i các đối tác nước ngoài có kinh nghiệm quản lý các dá»± án rất lá»›n. Äiá»u này tương tá»± như cách mà chúng ta Ä‘ang làm sân bay Long Thành hiện nay.

♦ Theo ông, ngành Xây dá»±ng nên phát triển theo định hướng nào trong giai Ä‘oạn 2025 – 2030 để đáp ứng yêu cầu phát triển hạ tầng đồng bá»™, hiện đại, xanh và thông minh, phù hợp vá»›i chiến lược phát triển quốc gia trong giai Ä‘oạn má»›i?

– Giai Ä‘oạn 2025 – 2030 là thá»i Ä‘iểm then chốt để ngành Xây dá»±ng Việt Nam tái định vị vai trò từ ngành kỹ thuật truyá»n thống sang kiến tạo phát triển bá»n vững, dẫn dắt quá trình đô thị hóa má»›i, chuyển đổi xanh và xây dá»±ng hạ tầng số.

Ngành Xây dá»±ng hiện nay đã tiệm cận nhiá»u chuẩn má»±c quốc tế vá» kỹ thuật

Ngành Xây dá»±ng hiện nay đã tiệm cận nhiá»u chuẩn má»±c quốc tế vá» kỹ thuật

Ngành Xây dá»±ng sẽ là ngành chịu trách nhiệm đồng bá»™ hạ tầng giao thông, năng lượng và đô thị vá»›i quy hoạch phát triển kinh tế – xã há»™i, trong đó dành sá»± ưu tiên vá» nguồn lá»±c cho các vùng động lá»±c như TP.HCM, Hà Ná»™i, ÄBSCL, Bắc Bá»™, các trục và các hành lang kinh tế lá»›n cá»§a quốc gia.

Vá»›i lÄ©nh vá»±c đưá»ng sắt, cần thúc đẩy việc gắn kết mô hình TOD (Transit Oriented Development – Phát triển lấy giao thông công cá»™ng làm trung tâm) như là má»™t thá»±c thể không thể tách rá»i. Tôi cho rằng đây là má»™t việc cá»±c kỳ quan trá»ng và cấp bách. TOD sẽ giúp mang lại nguồn lá»±c từ đất Ä‘ai, đồng thá»i góp phần vào sá»± phát triển bá»n vững và hài hòa cá»§a đô thị gắn vá»›i giao thông đưá»ng sắt.

Má»™t trong những việc rất quan trá»ng cá»§a Ngành là thúc đẩy chuyển đổi số, tạo tiá»n đỠcÆ¡ bản và xây dá»±ng thói quen áp dụng các công cụ số trong thiết kế, thi công, vận hành công trình nhằm nâng cao năng suất lao động. Hiện đại hóa ngành Xây dá»±ng cÅ©ng là má»™t nhiệm vụ quan trá»ng cá»§a Ngành trong giai Ä‘oạn này.

Hướng tá»›i phát triển bá»n vững và gìn giữ môi trưá»ng địa cầu, ngành Xây dá»±ng cần thá»±c hiện đồng bá»™ các việc như giảm tiêu hao tài nguyên và năng lượng trong sản xuất, giảm phát thải trong xây dá»±ng và vận hành, tái sá»­ dụng chất thải xây dá»±ng hướng tá»›i mục tiêu hoàn thành mục tiêu Net Zero vào năm 2050 mà Việt Nam đã cam kết vá»›i thế giá»›i.

Phá»ng vấn thạc sÄ© Phan Hữu Duy Quốc 7

Cuối cùng, giai Ä‘oạn này là giai Ä‘oạn mà Ngành cần gấp rút hoàn thiện hệ thống pháp luật trong bối cảnh sáp nhập Bá»™, phân quyá»n sâu, Ä‘a ngành – Ä‘a cấp – Ä‘a đối tác và xây dá»±ng các chính sách thúc đẩy sá»± phát triển cá»§a nguồn nhân lá»±c cÅ©ng như kinh tế tư nhân trong lÄ©nh vá»±c xây dá»±ng như tinh thần cá»§a Nghị quyết số 68-NQ/TW ngày 04/5/2025 cá»§a Bá»™ Chính trị vá» phát triển kinh tế tư nhân.

♦ Trân trá»ng cảm Æ¡n ông vá» cuá»™c trò chuyện!

Theo nguồn: Tạp chí Xây dựng