911±¬ÁÏ

BẢN TIN 911±¬ÁÏ

  • Trang chá»§
  • GIẢI PHÃP THI CÔNG CẦU CẠN HƯỚNG ÄẾN PHÃT TRIỂN GIAO THÔNG BỀN Vá»®NG

GIẢI PHÃP THI CÔNG CẦU CẠN HƯỚNG ÄẾN PHÃT TRIỂN GIAO THÔNG BỀN Vá»®NG


Nhiá»u giải pháp thi công cầu cạn trên các công trình giao thông, đặc biệt là đưá»ng cao tốc nhằm tiết kiệm chi phí, đảm bảo tuổi thá» công trình, đặc biệt là giảm thiểu tác động tiêu cá»±c đến môi trưá»ng được các chuyên gia, kỹ sư, đơn vị tư vấn trao đổi và chia sẻ tại Há»™i thảo khoa há»c: “Giải pháp cầu cạn cho hạ tầng giao thông khu vá»±c phía nam†do Tổng Công ty Xây dá»±ng Số 1-CTCP tổ chức ngày 12/4.

Thi công cầu, đưá»ng dá»± án Vành Ä‘ai 3 Thành phố Hồ Chí Minh (Ảnh: THẾ ANH)

Giải pháp thi công cầu cạn đặt ra trong bối cảnh khu vá»±c phía nam, đặc biệt là vùng đồng bằng sông Cá»­u Long Ä‘ang phải đối diện vá»›i hàng loạt thách thức như: thiếu hụt vật liệu đắp ná»n đưá»ng, Ä‘iá»u kiện địa chất yếu, và những yêu cầu khắt khe vá» bảo vệ môi trưá»ng.

TS Phan Hữu Duy Quốc, Chá»§ tịch Há»™i đồng Quản trị Tổng Công ty Xây dá»±ng Số 1-CTCP, thành viên Tổ chuyên gia tư vấn ÄỠán xây dá»±ng hệ thống đưá»ng sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh, đã cung cấp những thông tin khảo sát cho thấy tính cấp thiết cá»§a giải pháp cầu cạn trong việc phát triển hạ tầng giao thông Việt Nam nói chung và khu vá»±c phía nam nói riêng.

Theo đó, hiện lượng cát đổ vào đồng bằng sông Cá»­u Long chỉ còn 2 đến 4 triệu m3/năm trong khi công suất khai thác cao hÆ¡n gấp 10 lần: 35-55 triệu m3/năm để phục vụ thi công các công trình cầu, đưá»ng, cao tốc. Như vậy nguồn cung cát quá thấp so vá»›i nhu cầu bởi hiện nay hệ thống đưá»ng cao tốc dài hÆ¡n 1.000km ở phía nam đã và Ä‘ang được đầu tư xây dá»±ng kéo theo tình trạng thiếu cát thi công rất nghiêm trá»ng.

“Trước thá»±c trạng này, việc tìm kiếm các giải pháp hạ tầng bá»n vững và phù hợp vá»›i Ä‘iá»u kiện địa phương trở thành yêu cầu cấp thiết. Trong đó giải pháp cầu cạn là lá»i giải cho các vấn đỠthiếu hụt vật liệu và giảm thiểu tác động môi trưá»ng cá»§a đưá»ng trên đất đắp, giúp rút ngắn thá»i gian thi công công trìnhâ€, ông Phan Hữu Duy Quốc nhìn nhận.

Các chuyên gia cÅ©ng cho rằng, không nên chỉ quan tâm đến yếu tố chi phí mà các yếu tố tác động cá»§a công trình giao thông đến môi trưá»ng sống và phát triển bá»n vững cần được xem xét má»™t cách thấu đáo khi thi công cầu cạn.

Ông Phan Hữu Duy Quốc, Chá»§ tịch HÄQT Tổng Công ty Xây dá»±ng Số 1 – CTCP (911±¬ÁÏ), Phó Tổng Thư ký Hiệp há»™i Bê tông Việt Nam trình bày tại Há»™i thảo khoa há»c

Há»™i thảo cÅ©ng có sá»± xuất hiện cá»§a Ông Nguyá»…n Hữu ÄÆ°á»ng – Tổng Giám Äốc Công ty TNHH Hòa Bình, ngưá»i đã tiên phong trong nghiên cứu và triển khai giải pháp cầu cạn ở khu vá»±c phía Bắc.

Ông Nguyá»…n Hữu ÄÆ°á»ng, Tổng Giám Äốc Công ty TNHH Hòa Bình đã mang đến những góc nhìn, những câu chuyện đầy cảm hứng vá» giải pháp cầu cạn đến chương trình

Phát biểu tại Há»™i thảo, GS, TS Nguyá»…n Ngá»c Trân, nguyên Phó Chá»§ nhiệm Ủy ban Khoa há»c và Kỹ thuật Nhà nước, băn khoăn: “Giải pháp cầu cạn không má»›i nhưng tại sao không được ứng dụng trong khi tình trạng nạo vét cát ở đồng bằng sông Cá»­u Long đến tận cùng. Môi trưá»ng và Ä‘á»i sống cá»§a ngưá»i dân sẽ thế nào nếu tiếp tục làm đưá»ng bằng cát đắp ná»n, gây hệ luỵ như dậy phèn, ngập mặn…â€

GS, TS Nguyá»…n Ngá»c Trân cảnh báo hậu quả khó lưá»ng cá»§a việc mang yếu tố mặn vào các vùng sinh thái ngá»t khi dùng cát biển để san lấp thay cát sông

Dẫn chứng thêm, ông Quốc cho hay, tuyến cao tốc đầu tiên của cả nước là Thành phố Hồ Chí Minh-Trung Lương được khởi công vào năm 2004 với 14/61km thi công cầu cạn. Như vậy, giải pháp này không phải là mới mà vấn đỠlà cần vận dụng như thế nào để mang lại hiệu quả hay Nhà nước cần sớm có quy định chuẩn vỠgiải pháp thi công cầu cạn.

​Tại há»™i thảo, các đơn vị thi công và tư vấn đã chia sẻ nhiá»u công nghệ tiên tiến trong thiết kế và thi công cầu cạn, nhằm tối ưu hóa chi phí đầu tư mà vẫn đảm bảo tuổi thá» và chất lượng công trình. Những giải pháp này đã thu hút sá»± quan tâm và tạo nên các cuá»™c thảo luận sôi nổi giữa các chuyên gia và đại biểu tham dá»±.

ThS. Nguyá»…n Trá»ng NghÄ©a, Tổng giám đốc Công Ty Cổ Phần Tư vấn và Äầu tư Invest Global vá»›i bài tham luận “Ứng dụng cầu bản trên cá»c PRC V+†và “Dầm bê tông DUL cưá»ng độ cao HPC trong xây dá»±ng kết cấu hạ tầng giao thôngâ€
Bài tham luận “Giải pháp cá»c ống thép xoay cho cầu vượt đô thị†do Kỹ sư Higashi Masaya, Quản lý cấp cao Công ty TNHH Nippon Steel Việt Nam trình bày
ThS. Lữ Triá»u Dương, Giám đốc Kỹ thuật Công ty cổ phần đầu tư Phan VÅ© vá»›i bài tham luận “Giải pháp sá»­ dụng cá»c bê tông ly tâm cho hạ tầng giao thông đưá»ng sắt, đưá»ng bá»™ và cầu cảngâ€
Kỹ sư Trương Quang Mạnh, Công ty TNHH Nippon Steel Việt Nam mang đến nhiá»u thông tin thú vị vá»›i bài tham luận “Ứng dụng cá»§a cá»c ống thép cho các dá»± án hạ tầng”

Äáng chú ý, cÅ©ng trong sá»± kiện, 911±¬ÁÏ Ä‘Ã£ thành lập Nhóm Nghiên cứu Giải pháp Cầu Cạn, vá»›i sá»± tham gia tá»± nguyện cá»§a các bên ký kết. Nhóm vừa là diá»…n đàn trao đổi, chia sẻ các giải pháp công nghệ và kỹ thuật, vừa đóng vai trò là má»™t hệ sinh thái hợp tác bá»n vững, vận hành theo nguyên tắc tá»± nguyện và không bị ràng buá»™c bởi chi phí. Mục tiêu cá»§a nhóm là tạo ra má»™t không gian mở, nÆ¡i các bên cùng nhau nghiên cứu, phát triển và đỠxuất các phương án tối ưu cho hạ tầng giao thông khu vá»±c phía Nam, đặc biệt là giải pháp tối ưu hóa hệ thống cầu cạn.

Theo đó, Nhóm Nghiên cứu Giải pháp Cầu Cạn bao gồm 9 công ty, hiệp há»™i sau: Công ty Xây dá»±ng số 1 – CTCP (911±¬ÁÏ), Công ty TNHH Hòa Bình, Công ty Cổ phần Äầu tư Phan VÅ©, Công ty TNHH Nippon Steel Việt Nam,Vietnam Industrial GS, VGSI Pile Co., Ltd, Công Ty Cổ phần Tư vấn và Äầu tư Invest Global, Hiệp há»™i Bê tông Việt Nam,  Hiệp há»™i Doanh nghiệp Cá»c Việt Nam, Công ty Cổ phần UTC2.

9 đơn vị cùng ký kết hợp tác nghiên cứu giải pháp cầu cạn cho hạ tầng giao thông khu vực phía Nam
Ông Phan Khắc Long – Chá»§ tịch Hiệp há»™i Doanh nghiệp Cá»c Việt Nam, Phó Chá»§ tịch Hiệp há»™i Bê tông Việt Nam phát biểu bế mạc há»™i thảo
Các đại biểu và chuyên gia chụp hình lưu niệm, đánh dấu thành công tốt đẹp của chương trình

Share this…